Infrastructure de Recharge de Véhicule Électrique

Une IRVE est une Infrastructure de Recharge de Véhicule Électrique. Elle comprend le point de recharge, son circuit d’alimentation, ses protections, les dispositifs de coupure, la communication avec le véhicule et, selon le projet, le comptage, le contrôle d’accès et le pilotage énergétique.

Mode 1 : prise non dédiée, sans contrôle spécifique. Mode 2 : prise avec boîtier de contrôle intégré au câble. Mode 3 : borne AC sur circuit dédié avec dialogue borne-véhicule. Mode 4 : recharge DC ; le convertisseur de puissance se trouve dans la station.

En monophasé : P = U × I. En triphasé équilibré : P ≈ √3 × U × I. Pour une borne 3,7 kW sous 230 V, le courant est proche de 16 A. Pour 7,4 kW : environ 32 A. En triphasé 400 V, 11 kW correspond à environ 16 A par phase et 22 kW à environ 32 A par phase.

Le temps théorique se calcule par t = E / P. Il doit ensuite être nuancé par les pertes, la puissance réellement acceptée par le véhicule et la réduction de puissance possible en fin de charge.

La borne la plus puissante n’est pas toujours la meilleure. Le choix dépend du temps de stationnement, de l’énergie à récupérer, de la puissance disponible du bâtiment, du chargeur embarqué du véhicule et du nombre de points de charge.

Chaque point de charge doit être alimenté par un circuit dédié correctement dimensionné. Le disjoncteur protège le câble contre les surcharges et courts-circuits. La protection différentielle doit être adaptée à la borne et aux composantes continues susceptibles d’apparaître.

Selon la borne et sa détection DC intégrée, la solution peut mettre en œuvre un DDR adapté associé à une détection 6 mA DC, ou une protection de type B. Toujours appliquer la notice fabricant et les règles en vigueur.

La section ne se choisit pas avec une règle unique. Il faut tenir compte du courant d’emploi, du calibre de protection, de la longueur, du mode de pose, de la température, du regroupement et de la chute de tension.

En mode 3, la borne détecte le véhicule, échange des informations, vérifie les conditions de sécurité puis ferme son contacteur. Un site tertiaire peut ajouter un badge RFID, du comptage, une supervision et un pilotage dynamique afin de limiter la puissance totale.

Le protocole OCPP peut assurer le dialogue entre des bornes communicantes et une plateforme de supervision.

La méthode professionnelle suit une logique : analyser → dimensionner → préparer → réaliser → contrôler → mettre en service → livrer.

Avant mise sous tension : contrôle visuel, serrage au couple constructeur, continuité du conducteur de protection, cohérence des raccordements et des protections. Lors de la livraison, l’électricien explique le démarrage, l’arrêt, l’identification, les voyants et la conduite à tenir en cas de défaut.

Les projets IRVE en bâtiment doivent être étudiés selon la réglementation et les normes en vigueur. Le prééquipement prévoit les conduits et l’infrastructure électrique permettant l’installation future de points de recharge, avec possibilité de pilotage.

Selon la nature et la puissance de l’installation, une qualification IRVE peut être requise pour l’installateur. Les règles évoluent : le professionnel doit vérifier les textes et prescriptions applicables au chantier au moment de l’étude.